Новости

Еще раз о технологии вклеивания автостекол

Опубликовано: 16.06.2017

видео Еще раз о технологии вклеивания автостекол

Чем клеить экран, дисплей, тачскрин смартфона или планшета

 

 

 

 


КАК УБРАТЬ ТРЕЩИНУ НА ЛОБОВОМ СТЕКЛЕ?

Оригинальная, профессиональная маскирующая лента (скотч) 3М 2090 шириной 19мм и длиной 54,5 метра

230   руб.

 

 

Стекло треугольное правое кузовное для Ssang Yong Rexton 02 г. (без молдинга)

500   руб.

 

 

Марка автомобиля "Lacetti" в России называется Chevrolet Lacetti (собирается в Калининграде), в Корее называется Daewoo Lacetti, в США называется Suzuki Forenza и Chevrolet Optra (собирается в Индии).

Еще раз о технологии вклеивания автостекол.

 

 

Несмотря на всю кажущуюся простоту и обыденность, вклеивание автомобильных стекол-довольно-таки серьезный и, что самое главное, чрезвычайно ответственный процесс. Ведь любая ошибка, любое отклонение от рекомендованной технологии грозят самыми негативными последствиями, вплоть до нанесения вреда жизни и здоровью водителя и пассажиров транспортного средства.

 

Клей вместо резинок

Автомобили с вклеенными стеклами появились на рынке сравнительно давно. Еще в конце 60-х гг. прошлого века, когда были созданы пробные полиуретановые клеящие составы, начались соответствующие испытания в этом направлении. Результат не заставил себя долго ждать-первая серийная машина с вклеенными стеклами сошла с конвейера в 1973 г.- эта была Audi 100 в Европе и Oldsmobile Cutlass, вышедшая в том же 1973 году в США. Более чем за 30 лет с момента внедрения технология претерпела существенные изменения. Были усовершенствованы материалы, отработаны и стандартизированы приемы и операции. Сегодня, по экспертным оценкам, количество транспортных средств различных типов и классов с приклеенными стеклами составляет до 80 % всего автопарка. И это неудивительно, поскольку данная технология куда прогрессивнее своей предшественницы-установки стекол посредством резиновых уплотнителей.

Ее преимущества очевидны. Во- первых, это, конечно же, куда более высокая и надежная герметичность клеевых стыков, гораздо дольше сохраняющих прочность и водонепроницаемость. К тому же в отличие от стыка с профилированным резиновым уплотнителем, под которым может скопиться вода и возникнуть очаг коррозии, в подобном стыке такое просто исключено.

Во-вторых, вклеенное стекло выступает дополнительным силовым элементом конструкции машины (современные автостекла сравнимы по прочности с металлом). Это позволяет добиться оптимальных параметров по жесткости кузова на кручение и, как следствие, улучшения управляемости при значительном снижении его общей массы. Достижение аналогичных результатов посредством использования обычных стальных усилителей увеличило бы вес легкового автомобиля на несколько сотен килограммов.

Однако стекло остается стеклом с его главной проблемой: оно бьется. И пусть современные многослойные автостекла не разлетаются вдребезги-они все равно довольно легко повреждаются: покрываются паутинкой трещин, что делает их дальнейшее использование не просто критичным, но зачастую вообще невозможным. Кроме того, на них нередко возникают потертости от «дворников», затрудняющие обзор, особенно в ночное время суток.

Интересный факт: скрупулезные немцы посчитали, что автобусное стекло в среднем «живет» 18 месяцев и затем неизбежно подлежит замене. Стекла частных автомобилей-чуть дольше. Но итог идентичен: демонтаж старого и установка нового. Следовательно, этим демонтажем и установкой должен кто-то заниматься. Кто? Естественно, профессионалы, разбирающиеся в нюансах и тонкостях операции. Ведь если раньше стекло с резиновым уплотнителем мог свободно поменять каждый мало-мальски подготовленный «чайник», то без ошибок справиться с вклеенными стеклами, учитывая их функциональные особенности и требования, к ним предъявляемые, способен только настоящий специалист.

Сама по себе технология замены стекла не особенно сложна. Для ее реализации не нужно дорогое оборудование или знание высшей математики. Но подобающее производственное оснащение и адекватная материально-техническая база, в буквальном смысле слова вложенные в руки квалифицированного мастера, крайне необходимы.

Предоставим слово Кириллу Белявскому, генеральному директору компании «НФ», чей лозунг "Best Alternative" сегодня очень актуален.

 

rss