Джон Хаджипатерас, генеральный директор, Dorian LPG

От Тони Муньос 2015-09-08 01:21:00

(Статья первоначально была опубликована в мае / июне 2015 года.)

Hadjipateras произошли от длинной линии судовладельцев и капитанов, но миссия семьи не изменилась за эти годы: предоставлять безопасные, надежные и безаварийные транспортные услуги.

Ваша семья занимается судоходством уже более века. Расскажите нам о своей истории.

Мы приобрели наш первый пароход в 1906 году, и с тех пор мы участвовали почти во всех сегментах отрасли. Мои деды были моряками и гордились тем, что их называли капитаном Маркосом и капитаном Джоном. Как и многие другие из их поколения, они отправились за пределы своего острова в коммерческие и финансовые столицы мира и основали авторитетные предприятия мирового класса.

Откуда происходит название «Дориан»?

В начале семидесятых годов наши корабли были названы афинскими, коринфскими, македонскими и т. Д. В честь городов-государств древней Греции. Офис в Пирее был назван Дориан. Дорийцы вторглись в Грецию около 1000 г. до н.э., и их влияние привело к последующему расцвету греческого искусства и архитектуры, включая дорическую колонну, которая отличается от ионических и коринфских колонн своей смелостью и простотой.

В течение многих лет Дориан работал на рынке сырой нефти с VLCC. Когда было принято решение войти в пространство СНГ и эксплуатировать VLGC и почему?

Мы приобрели наши первые два газовозов под давлением в 2002 году в качестве диверсификации от обычных оптовых перевозок. Мы видели возможность в газе, и цены на новостройки были дешевыми. Поэтому мы впоследствии заказали наши первые три VLGC у Hyundai Heavy Industries, которые были поставлены в 2006, 2007 и 2008 годах.

В настоящее время у Дориана есть шесть VLGC и один меньший газовоз на воде с 16 новостройками ECO VLGC на заказ - одна из крупнейших в отрасли. Когда вы ожидаете доставку оставшихся новостроек, и есть ли у них в настоящее время контракты?

В период с настоящего момента и до первого квартала 2016 года мы планируем принять все 16 штук. Это сделает нас вторым по величине оператором VLGC в мире после BW Gas. Возможности трудоустройства оцениваются как нашими сотрудниками, так и штатными сотрудниками недавно сформированного пула Helios LPG.

Каковы некоторые из преимуществ новых судов ОЭС?

Мы используем термин «ECO», чтобы описать как экономические, так и экологические преимущества наших новых судов, которые оснащены механизмами и системами, которые обеспечивают снижение расхода топлива, снижение выбросов и повышение производительности по сравнению с обычными судами. Особенности включают в себя работу главного двигателя с электронным управлением, оптимизированную форму корпуса, усовершенствованные покрытия, системы рекуперации тепла выхлопных газов, частотно-регулируемые приводы и утвержденные типовые системы очистки балластных вод. Все суда подали заявки на использование Green Passport и ENVIRO.

Опишите нашим читателям, на что похож современный VLGC и как он построен. Судно, подобное недавно выпущенному DORIAN ECO VLGC Corvette, действительно является одним из инженерных чудес света.

Современный ECO VLGC представляет собой газовоз объемом 84 000 куб. М, оборудованный четырьмя отдельными трюмами, разделенными поперечными переборками, для размещения четырех призматических грузовых танков. Высокопрочная сталь составляет около 60 процентов веса корпуса, а 40 процентов - низкотемпературная сталь. Corvette был третьим судном, доставленным из Hyundai серией из шести, оснащенных экологичными функциями. Это конкретное судно оборудовано скруббером выбросов, разработанным Clean Marine of Norway, который позволяет судну работать во всех зонах и портах ограничения выбросов с выбросами менее 0,1 процента SOx при одновременном потреблении обычного топлива вместо дорогостоящего топлива с низким содержанием серы. ,

Является ли рынок СНГ больше, чем рынок СПГ, с точки зрения количества судов и грузов?

Сжиженный нефтяной газ является побочным продуктом нефти и газа и гораздо меньше рынка, чем СПГ. Существует около 350 крупных перевозчиков СПГ (120 000-200 000 кубометров), в то время как VLGC чуть меньше 170. Что касается продукции, то ежегодно продается около 350 миллионов тонн СПГ, тогда как общий объем морских перевозок сжиженного нефтяного газа составляет менее 100 миллионов тонн.

Дориан является единственным перевозчиком сжиженного газа в США. Большинство ваших грузов происходит из США?

У нас есть два основных загрузочных центра - США и Ближний Восток. Менее чем за десять лет США превратились из нетто-импортера в крупного экспортера сжиженного нефтяного газа и быстро приближаются к Ближнему Востоку с точки зрения объемов.

Предвидите ли вы время, когда США будут строить и эксплуатировать VLGC?

VLGC - сложные корабли. США способны их построить, но, если есть какие-либо указания на цены на обычные суда, потребуется много изменений, прежде чем VLGC могут быть построены здесь на конкурентной основе.

В марте Дориан объявил о создании пула Helios LPG с Phoenix Tankers, дочерней компанией Mitsui OSK Lines. Каково значение этого соглашения?

СПГ Helios LPG является совместным предприятием между Dorian и Phoenix Tankers, дочерней компанией Mitsui OSK. У Дориана были рабочие отношения с Мицуи с тех пор, как мы зафрахтовали им наш первый VLGC, капитан Маркос NL, построенный в 2006 году. Существует взаимное уважение и общая цель, которые являются хорошей основой для «брака». Наши люди в Лондоне и их в Сингапуре готовы извлечь выгоду из развивающихся рынков как в Восточном, так и в Западном полушариях.

Где вы видите рынок сжиженного газа через пять лет?

Я с оптимизмом смотрю на эволюцию сжиженного нефтяного газа как продукта, способного быстро способствовать улучшению качества воздуха. В течение многих лет цена была недоступной для многих рынков, но в настоящее время цены больше отражают рыночную экономику, и рост предложения, как здесь, так и в других местах, должен привести к его принятию в качестве альтернативного топлива для чистого воздуха.

Где вы видите Dorian LPG через пять лет?

Наша цель - быть лидерами отрасли. Мы верим, что, следуя нашей миссии, чтобы обеспечить безопасные, надежные и бесперебойные транспортные услуги, мы заслужим доверие наших клиентов. Таким же образом мы гарантируем, что наши акционеры получают лучшую прибыль по сравнению с нашими аналогами.

Список Ллойда назван Дорианом «Танкерная компания года» за 2014 год. Это было связано, прежде всего, с введением ваших новых судов ОЭС?

Судейская коллегия рассмотрела ряд критериев, включая рост парка, долгую историю Дориана и его недавнюю эволюцию в качестве публичной компании на Нью-Йоркской фондовой бирже. Кроме того, пул Гелиос с Phoenix Tankers и стратегическое партнерство с китайской компанией HNA Logistics способствовали этому.

Как бы вы описали свой стиль руководства?

Я хотел бы сказать, что я готов выслушать, прежде чем принимать решение, а затем подавать пример в достижении цели. Но я думаю, что вы можете спросить кого-то, кто работает на меня!

У вас есть много внеклассных занятий. Расскажите нам о некоторых из них.

Мои интересы вращаются вокруг моей семьи и судоходного бизнеса. У меня, однако, есть особый интерес к трем благотворительным инициативам. Одним из них является британская благотворительная организация Kidscape (www.kidscape.org.uk). Он был основан в 1985 году американцем Мишель Эллиот, и его цель - защитить детей от издевательств и надругательств. Kidscape выступает против анти-издевательства в средствах массовой информации, а также с правительствами Великобритании и других стран и предлагает экспертные советы семьям детей, которые пострадали.

Второй называется Лирейон. Он был основан в 1967 году тремя монахинями, которым тогда было по двадцать, с помощью бабушки и дедушки по материнской линии. Он предоставляет убежище более пятидесяти детей разных национальностей в пяти домах, расположенных на живописном склоне горы с видом на море за пределами Афин. Детям предоставляется начальное образование в помещениях и приюте до окончания средней школы, а иногда и за ее пределами. Он по-прежнему находится под наблюдением и управлением трех удивительных монахинь, чья любовная забота и преданность вдохновили многих выпускников вернуться и предложить свою поддержку организации.

Третий - это Реабилитационный центр для детей с церебральным параличом, который также находится в Афинах и был основан с помощью моих бабушек и дедушек по отцовской линии в 1973 году. Он обеспечивает дневной уход, амбулаторную и техническую поддержку. Его работа, особенно учитывая нынешние тяжелые экономические условия в Греции, была образцовой.

У тебя есть хобби?

Я люблю кататься на лыжах зимой и плавать летом. В противном случае я доволен тем, что являюсь поклонником различных спортивных мероприятий моих детей и садовых навыков моей жены, а также сторонником ее усилий по сохранению.

В вашей выдающейся карьере вы руководили рядом морских компаний. Какие ключевые выводы вы можете оставить нашим читателям и будущим лидерам отрасли?

Мне очень повезло, что я работал вместе и знал некоторых «великих людей», связанных с судоходством и бизнесом. Помимо моих родителей, бабушек и дедушек, большое влияние оказал отчим моей жены, Джим Берк, известный тем, что занимался кризисом Tylenol в качестве председателя и генерального директора Johnson & Johnson. От него я узнал, как критически важно установить заранее и регулярно подтверждать ценности, которые управляют вашим бизнесом, и искать возможности в каждой неудаче.

Джим познакомил меня несколько лет назад с Уорреном Баффетом, который отправился в тур по Borsheim's, знаменитому ювелирному магазину в Омахе. Гордость Баффета тем, что он хвастался достижениями своего народа, была той же гордостью, которую я видел, взрослея, у судовладельцев-морских капитанов, чей труд любви - это корабль, который они будут показывать кому-то вокруг.

Все дело в тяжелой работе и преданности, и мне повезло, что за тринадцать лет работы в SEACOR у Джима Бёрка и Чарльза Фабриканта я узнал, что нельзя отвлекать себя от основных и базовых основ оценки риска и вознаграждение в любом бизнесе, большом или малом, государственном или частном.

Есть ли что-то еще, чем вы хотели бы поделиться с нашими читателями?

Последний совет, который я получил от уважаемого наставника, которому сегодня за тридцать, и который по-прежнему является источником мудрости и вдохновения, заключается в том, что нет маленького врага. Поэтому относитесь к людям с уважением, даже в разногласиях, и избегайте сражений, желательно предвидением, чтобы победить, прежде чем вступать в бой. - MarEx

Мнения, выраженные здесь, принадлежат автору и не обязательно совпадают с мнением The Maritime Executive.